- Fatura comercial (com códigos HTS, se disponíveis)
- Lista de embalagem
- Conhecimento de embarque ou liberação de telex
- Certificado de origem (se reivindicar imposto preferencial)
- Certificados de produto — FDA, FCC, DOT conforme aplicável
Importações · Proprietários de carga
Importe para os EUA com o custo total cotado antecipadamente.
Frete marítimo, aéreo e rodoviário — de qualquer lugar do mundo, e por via terrestre do Canadá e do México. Desembaraçado na alfândega americana e entregue na sua porta como um único serviço, em uma única fatura, com todas as tarifas publicadas antes de você se comprometer.
FCL / LCL Oceano
AÉREO Consolidado e direto
CAMINHÃO Canadá E México
CHB Entrada em todo o país
Cotação em 1 DIA
Para quem é isto
Feito para importadores que precisam que o número esteja certo.
- Importadores iniciantes — você encontrou um fornecedor e não sabe o que acontece a seguir.
- Marcas de comércio eletrônico escalando encomendas e contêineres.
- Distribuidores e atacadistas que precisam garantir o custo antes de definir o varejo.
- Fabricantes importando componentes em um cronograma que não pode escorregar.
- Importadores que transportam cargas por terra do Canadá ou México.
- Importadores trocando de despachantes porque as faturas pararam de corresponder às cotações.
O problema
A tarifa marítima não é o preço.
Você recebe um número limpo de porto a porto. Aí a carga chega e aparece a fatura real: chassi, drayage, movimentação no terminal, documentação, ISF, fiança, taxas de inspeção, per diem, demurrage. Quando tudo entra na conta, a cotação “barata” não era barata — e você já vendeu o produto com a margem errada.
Isso não dá sorte. Esse é o modelo de negócio. As cobranças acessórias são onde a margem se esconde, para que não sejam cotadas antecipadamente. Fazemos isso ao contrário.
Preços
Cada tarifa que cobramos, publicada.
Apuramento, ISF e manipulação são planos — uma caixa ou um recipiente completo, mesmo preço. Somente as escalas de títulos, e ela escala com o valor da sua carga, não o seu tamanho.
Entrada alfandegária & liberaçãoArquivamento de entrada CBP · Classificação HTS · cálculo de imposto$175
Arquivamento ISF (10+2)Arquivado dentro da janela de pré-carregamento de 24 horas$65
Título aduaneiro de entrada única$ 13 por $ 1.000 de valor · mínimo de $ 95a partir de $95
Manipulação & documentaçãoB/L · aviso de chegada · coordenação$150
Pacote de importação padrãono mínimo bond · a linha de bond é dimensionada com o valor da cargaa partir de $485
O total do pacote assume o título mínimo de US $ 95; a carga de maior valor aumenta apenas a linha de títulos.
Frete marítimo, frete aéreo e entrega no interior cotados por faixa · Deveres, impostos, HMF, MPF, taxas de exame e demurrage passam pelo custo
Exemplo trabalhado
Um primeiro contentor, começo ao fim
Ásia → seu armazém em Doral, FL · um 40′ HC · $15.000 de mercadorias. O tamanho do pedido com o qual a maioria das pessoas começa.
Frete marítimoporto a porto, incl. BAF$3,180
Entrada personalizada e Liberação$175
Arquivamento ISF (10+2)$65
Título de entrada única$15.000 × $13 por $1.000$195
Manipulação e Documentação$150
Entrega internadrayage + entrega de 50 mi + chassis$640
Custo total de desembarque$4.405
Cada linha detalhada, porque em uma primeira importação a linha surpresa é a que dói.
Deveres e impostos passam a custo, calculados a partir do seu código HTS - vamos estimá-los antes de comprar.
Conversa direta
Nossas taxas não são as mais baixas que você será cotado. São eles que vão pagar.
Em algum lugar lá fora há um corretor citando US $ 95 para uma entrada aduaneira. Essa citação é real. O que deixa de fora também é real.
Uma taxa de documentação que não foi mencionada. Uma taxa de liberação de telex. Uma taxa de chassi que aparece na entrega. Uma taxa de manipulação de terminal repassada com uma margem anexada. No momento em que o contêiner é descarregado, o corretor barato custa mais do que o caro – e você descobriu depois de já ter precificado as mercadorias para o seu cliente.
Uma taxa de manchete baixa não é generosidade. É uma decisão sobre qual número lhe mostrar primeiro. As cobranças auxiliares são onde a margem de encaminhamento realmente vive, e é exatamente por isso que quase ninguém as publica.
Nós cobramos $175 por uma entrada, e cada outra taxa que temos está nesta página. Se você estiver segurando uma cotação mais barata, peça a esse corretor seu cronograma de taxas completo por escrito. A comparação geralmente se estabelece.
Processo
Cinco etapas. Você participa de duas.
01
Cotação
Envie origem, destino, mercadoria, número de volumes, peso e dimensões — e o incoterm que seu fornecedor cotou. O incoterm nos diz onde termina a responsabilidade dele e começa a nossa. Cotação firme do custo total em um dia útil, válida por 14 dias.
02
Reserva e registro
Reservamos o espaço — navio, aeronave ou caminhão — coordenamos com seu fornecedor e registramos o ISF dentro do prazo de 24 horas em embarques marítimos. Providenciamos a fiança se você não tiver uma.
03
Em trânsito
Rastreamento desde a partida, seja por mar, ar ou fronteira terrestre. Avisos proativos sobre atrasos, reprogramações e mudanças de ETA — você fica sabendo por nós primeiro, não pelo seu cliente.
04
Desembaraço
Preparamos a entrada e coordenamos o desembaraço com um dos cinco despachantes aduaneiros americanos licenciados com quem trabalhamos, escolhido conforme seu porto e sua mercadoria. Eles registram; nós gerenciamos e faturamos dentro da sua cotação.
05
Entrega
Transporte local, retirada em aeroporto ou entrega direta por caminhão até sua porta, em qualquer ponto dos EUA, Canadá ou México.
Incoterms · Lado do comprador
O que cada termo custa como comprador.
Seu fornecedor cita um termo junto com o preço, e decide quanto da jornada você está pagando. O mesmo preço unitário em dois termos diferentes são dois negócios diferentes.
EXW
Ex Works
Você paga: tudo do cais deles. Coleta, manipulação de origem, desembaraço de exportação, frete, entrada e entrega nos EUA. O menor preço unitário que você receberá — porque ele cobre o mínimo. Bom se você quer controle total e tem um despachante em quem confia; doloroso se não quer, já que agora você é responsável pelas formalidades de exportação em um país em que não está.
FOB
Free On Board — Grátis a bordo
Você paga: do navio em diante. O fornecedor entrega no porto e libera as mercadorias para exportação; você controla a transportadora marítima, a taxa de frete e o lado do destino. Normalmente o melhor termo para um importador — é o ponto onde você ganha controle sem herdar papelada estrangeira.
CIF
Cost, Insurance & Freight — Custo, seguro e frete
Você paga: da chegada em diante. Parece conveniente — o frete está no preço. Mas seu fornecedor escolheu a transportadora e o despachante, o que significa que você herda quaisquer cobranças de destino que o agente dele decida cobrar de você, e você não tem influência sobre eles. Esta é a fonte mais comum de taxas de chegada surpresa.
DDP
Delivered Duty Paid — Imposto entregue pago
Você paga: nada a mais — em teoria. O fornecedor cobre frete, desembaraço aduaneiro nos EUA e taxas. Mais simples de comprar, mas você está pagando um preço alto por uma logística que não pode auditar e, geralmente, continua responsável perante o CBP pela precisão da entrada, independentemente de quem a registrou. Conveniência, não proteção.
Lista de verificação
O que precisamos de você e seu fornecedor.
DO SEU FORNECEDOR
DE VOCÊ
- Procuração aduaneira — enviamos o formulário; seu EIN ou SSN é capturado nele
- Fiança aduaneira, ou nós o organizamos
- Endereço de entrega e horário de recebimento
Primeiro contentor?
Primeiro contêiner? Comece por aqui.
Você encontrou um fornecedor, concordou com um preço e agora está sendo questionado sobre incoterms, títulos e arquivamentos da ISF. Isso é normal, e é onde a maioria dos primeiros embarques dá errado.
Envie-nos o que você sabe – a localização do fornecedor, o que você está comprando e quanto. Vamos dizer-lhe o que pedir ao seu fornecedor, se o incotermo que eles citaram é realmente do seu interesse, qual é a sua taxa de direito e o que a coisa toda vai cair.
Perguntas
FAQ de importação
Preciso de fiança aduaneira?
Sim — a CBP exige para qualquer importação comercial. A fiança por embarque custa USD 13 por USD 1.000 de valor comercial, com mínimo de USD 95. A fiança anual contínua custa USD 650 e cobre entradas ilimitadas por doze meses.
O que é o ISF e o que acontece se atrasar?
O Importer Security Filing (10+2) aplica-se a embarques marítimos e deve chegar à CBP pelo menos 24 horas antes do embarque no porto de origem. Registros atrasados ou incorretos geram multas de até USD 5.000 por infração. Registramos por USD 65 e controlamos o prazo. Importações aéreas e rodoviárias não exigem ISF.
E se a CBP selecionar meu embarque para inspeção?
Inspeções acontecem — são aleatórias e nenhum agente consegue evitá-las. Nós coordenamos e avisamos imediatamente, incluindo custo e atraso previstos. Taxas de inspeção e relacionadas são repassadas pelo custo.
FCL ou LCL — qual é melhor para mim?
Abaixo de cerca de 15 cbm, o LCL costuma ser mais barato. Acima disso, o contêiner completo geralmente vence em custo e tempo de trânsito, e sua carga segue lacrada desde a origem. Nossas tarifas de desembaraço, ISF e manipulação somam USD 390 nos dois casos — só a fiança varia, conforme o valor da carga e não o tamanho do contêiner.
Vocês fazem importação do Canadá e do México?
Sim. A carga rodoviária que cruza a fronteira norte ou sul é desembaraçada como a marítima ou aérea — entrada, classificação e impostos — e segue de caminhão. Embarques rodoviários não exigem ISF, mas os requisitos de entrada e fiança são idênticos.
Vocês cobram margem sobre os impostos?
Não. Impostos, taxas e tarifas governamentais são repassados pelo custo.
O que vocês precisam para cotar?
Porto ou cidade de origem, CEP de destino, descrição da mercadoria, número de volumes, peso e dimensões — e o incoterm da sua compra ou venda. O incoterm determina quais trechos são por sua conta.
Obter o seu custo desembarcado em um dia útil.
Envie a pista e a mercadoria. Você receberá um número firme e all-in - frete, liberação e entrega - bom por 14 dias.