向外國買家報價 EXW
買方通常無法申報美國出口申報,但美國並無其存在。義務會退還給您,但現在您無需掌握貨件的控制權,或支付您費用的合約即為您辦理。引用FCA。
簡短的回答
《國際貿易術語解釋通則》（Incoterms）是由國際商會頒布的十一項標準規則，用以界定國際銷售中各方應承擔的費用，以及風險轉移的時點。 對大多數出口商而言，空運、卡車運輸及多式聯運貨物應採用 FCA 條款，而海運則應採用 FOB 條款。這兩種條款均意味著您需辦理貨物的出口清關手續，並在起運地將貨物交付給買方，因此您的風險在早期即告終止，而買方則負責安排主要運輸。
應避免採用 EXW 條款——外國買家通常無法提交美國出口報關單，因此這項義務將轉回由您承擔，而合約中卻未規定由買方支付相關費用。
Incoterms 2020 · 檢視日期 2026年8月7日 · Imports Exports Logistics, Inc.
規則
作為賣方，每項條款會讓您付出多少成本。
出口業務中最代價高昂的錯誤，莫過於同意採用尚未進行定價的貿易條款。風險與成本的轉移點並不總是相同——在 CFR、CIF、CPT 和 CIP 條款下，兩者是刻意設定在不同點上的。
| 期限 | 名稱 | 您需支付 | 您的風險終止 | 出口清關 |
|---|---|---|---|---|
| EXW | Ex Works 工廠交貨任何模式 |
貴公司裝貨月台以外一概不負擔 | 在貴公司場所，貨物備妥可供提取時 | 買家 |
| 盡可能報出最低的標示價格。但買方往往無法提交美國出口報關單，因此責任最終還是會落回你身上——而且你將完全無法掌握後續狀況。十次中有九次，建議改報 FCA 條款。 | ||||
| FCA | Free Carrier 自由承運人任何模式 |
出口報關，並運至指定地點 | 於貴公司場所裝貨時，或交予買方承運人時 | 您 |
| EXW 條款通常應為：您負責辦理出口清關手續（您具備此能力），且風險在清關完成時即告終止。根據《國際貿易術語解釋通則 2020》（Incoterms 2020），您亦可要求提供「貨物裝船提單」，若買方以信用狀付款，此點至關重要。 | ||||
| FAS | Free Alongside Ship 船邊交貨>僅限海運 |
內陸運輸及出口報關，運至碼頭 | 貨物置於指定港口船邊時 | 您 |
| 散裝貨物與雜貨。通常不適合裝入貨櫃，因為您的風險在貨櫃裝載完成前便已終止。 | ||||
| FOB | Free On Board 船上交貨僅限海運 |
至船上為止的全部費用，含出口報關 | 貨物裝上船時 | 您 |
| 這是最常見的海洋術語，通常也是最公平的劃分方式。除非你有理由不這麼做，否則請引用此內容。 | ||||
| CFR | Cost and Freight 運費及運費僅限海運 |
至目的港的海運運費 | 於起運港裝船時 — 早於您支付運費 | 您 |
| 當您希望掌控承運商與運輸路線時。請注意其中的差距：您雖支付至目的地的費用，但風險卻在起運地即告終止。無論如何都應投保。 | ||||
| CIF | Cost, Insurance & Freight 成本、保險及運費僅限海運 |
至目的港的海運運費及保險 | 於起運港裝船時 | 您 |
| 信用狀通常會要求這一點。但問題在於：最低承保範圍僅為《國際貿易保險條款》（C）——保障範圍較窄。請購買比條款要求更完善的保障。 | ||||
| CPT | Carriage Paid To 運費已付至任何模式 |
至指定目的地的運輸費用 | 交予第一承運人時 | 您 |
| CFR條款在多式聯運中的對應條款。請留意風險轉移點——其發生時間遠比多數賣方預期的要早。 | ||||
| CIP | Carriage and Insurance Paid To 運費及保險費已付至任何模式 |
至指定目的地的運輸費用及保險 | 交予第一承運人時 | 您 |
| 自《國際貿易術語解釋通則 2020》（Incoterms 2020）起，CIP 條款要求 全險 保障（ICC A），而非 CIF 條款所允許的最低保障。這雖能為您的買方提供更完善的保障，但對您而言成本較高——請將此因素納入定價考量。 | ||||
| DAP | Delivered At Place 運抵指定地點任何模式 |
至指定目的地的全部費用，不含卸貨 | 抵達目的地、可供卸貨時 | 您 |
| 一項極具吸引力的報價，且無需承擔進口關稅風險。通常是 DDP 的明智替代方案。 | ||||
| DPU | Delivered at Place Unloaded 到指定地點交貨任何模式 |
至目的地的全部費用，包含卸貨 | 在指定目的地完成卸貨後 | 您 |
| 在《國際貿易術語解釋通則 2020》（Incoterms 2020）中取代了 DAT 條款。這是唯一一項由您負責卸貨的條款——請務必確認您確實能在該地點進行卸貨。 | ||||
| DDP | Delivered Duty Paid 完稅交貨任何模式 |
全部費用，包含進口國關稅及稅項 | 送達買方門口時 | 您（雙方） |
| 這是您能提出的最有利報價，但也最有可能導致實際成本高於您的報價。在未確認目的地關稅率，以及確認是否有外國實體可於當地擔任「登記進口商」之前，切勿報價——在某些國家，這是不被允許的。 | ||||
⚓ 僅限海運及內陸水道其餘所有服務皆適用於任何運輸方式，包括空運及卡車運輸
三個陷阱
出口商實際上虧損的地方。
01
02
假設成本與風險共同轉移
根據CFR、CIF、CPT和CIP,您需支付貨運至目的地,但風險在原產地終止。如果貨物在中洋化層受損,將是買方的損失,以及他們的索賠。許多賣家在事後發現這一點。
03
無需檢查即引用DDP
外國關稅稅率差異甚大,且在多個國家,非居民實體依法無法作為記錄的進口者。引用 DAP 來說明,讓買方徹底清除。
2020年改變了
與《國際貿易術語解釋通則 2010》（Incoterms 2010）有何不同？
DAT 成為 DPUDelivered at Place Unloaded——到指定地點交貨重新命名與拓展
CIP保險範圍提升至ICC (A)全面風險保障,而非最低保障賣方的成本更高
FCA 船上提單選項信用證明新規定
認可自營運輸配送FCA, DAP, DPU, DDP澄清
若您的合約中明確規定，則《國際貿易術語解釋通則 2010》（Incoterms 2010）仍具效力。請務必註明具體版本——例如 「FOB 邁阿密 Incoterms 2020」，而非僅標示「FOB」。
常見問題
出口商問題,已解答。
出口商應採用哪種國際貿易術語（Incoterm）報價？
空運、卡車運輸及多式聯運採用 FCA，海運則採用 FOB。這兩種術語均意味著賣方負責辦理貨物出口清關並於起運地交付貨物，因此風險在較早階段即轉移，而買方則掌控主要運輸環節。應避免使用 EXW，因為外國買方通常無法提交美國出口報關單。
成本與風險是否在同一點轉移？
並非總是如此。根據 CFR、CIF、CPT 和 CIP 條款，賣方雖支付運至目的地的運費，但風險卻在起運地轉移——無論是在船上或交給第一承運人時。您支付的這段運費期間，貨物風險已由買方承擔。請據此投保。
《國際貿易術語解釋通則 2020》（Incoterms 2020）有哪些變更？
DAT 已更名為 DPU（目的地卸貨）。CIP 現要求依據《英國保險協會貨物條款 A》投保全險，而非最低保額。FCA 新增了採用船上提單的選項，這對信用證而言至關重要。此外，明確認可使用賣方或買方自有運輸工具進行交貨。
DDP 是否是個適合報價的貿易術語？
這是您能提出的最強勢報價，但也最有可能導致實際成本高於報價。您需支付外國進口關稅及稅費，且在多個國家，非居民實體在法律上根本無法擔任登記進口商。DAP 通常是更安全的替代方案。
我的合約應引用哪個版本？
請務必明確註明版本——應寫作「FOB Miami Incoterms 2020」，而非僅寫「FOB」。若您的合約中明確指定，則 Incoterms 2010 仍具效力，且兩者存在若干關鍵差異。
不確定該引用哪個術語嗎?
請告訴我們目的地以及您要銷售的商品。我們將告知您哪種條款能保障您的權益、相關費用為何，以及您的買家願意接受的條件。
此為一般性指引，並非法律建議。以您的銷售合約為準。