- Handelsrechnung (bei Bedarf mit HTS-Codes)
- Packliste
- Konnossement oder Telexfreigabe
- Ursprungszeugnis (bei Inanspruchnahme der Vorzugspflicht)
- Produktzertifikate — FDA, FCC, DOT soweit zutreffend
Importe · Frachtbesitzer
In die USA importieren — mit vorab genannten Gesamtkosten.
See-, Luft- und Straßenfracht — aus aller Welt sowie auf dem Landweg aus Kanada und Mexiko. US-Zollabfertigung und Zustellung bis zu Ihrer Rampe als eine Leistung, auf einer Rechnung, mit allen Gebühren veröffentlicht, bevor Sie sich festlegen.
FCL / LCL Ozean
AIR Konsolidiert & direkt
LKW Kanada & Mexiko
CHB Bundesweiter Eintrag
1 TAG Angebot
Für wen das ist
Für Importeure, bei denen die Zahl stimmen muss.
- Erstimporteure — Sie haben einen Lieferanten gefunden und wissen nicht, was als nächstes passiert.
- E-Commerce-Marken skalieren an Paketen vorbei und in Container.
- Händler & Großhändler, die die Grundkosten vor der Einstellung des Einzelhandels sperren müssen.
- Hersteller importieren Komponenten nach einem Zeitplan, der nicht verrutschen kann.
- Importeure, die Fracht über Land bringen aus Kanada oder Mexiko.
- Importeure wechseln die Spediteure, weil die Rechnungen aufgehört haben, den Angeboten zu entsprechen.
Das problem
Die Seefrachtrate ist nicht der Preis.
Sie erhalten eine saubere Port-to-Port-Zahl. Dann kommt die Sendung an und die echte Rechnung erscheint: Chassis, Drayage, Terminalabfertigung, Dokumentation, ISF, Bürgschaft, Prüfgebühren, Per Diem, Demurrage. Am Ende war das „günstige“ Angebot nicht günstig — und Sie haben die Ware längst mit der falschen Marge verkauft.
Das ist kein Pech. Das ist das Geschäftsmodell. Nebenkosten sind, wo sich die Marge versteckt, so dass sie nicht im Voraus zitiert werden. Wir machen es umgekehrt.
Preise
Jede Gebühr, die wir berechnen — veröffentlicht.
Zollabfertigung, ISF und Handhabung sind flach — ein Karton oder ein voller Container, gleicher Preis. Nur die Anleihe skaliert, und sie skaliert mit dem Wert Ihrer Ladung, nicht mit ihrer Größe.
Zolleinführung & FreigabeCBP-Eintragsanmeldung · HTS-Klassifizierung · Zollberechnung$175
ISF-Einreichung (10+2)Gespeichert im 24-Stunden-Vorladefenster$65
Einzeleintrittszollanleihe$13 pro $1.000 Wert · $95 Minimumab $95
Handhabung & DokumentationKonnossement · Ankunftsbenachrichtigung · Koordination$150
Standard Importpaketbei minimalen Bond-Linien-Skalen mit Frachtwertab $485
Das Paketsumme geht von der Mindestanleihe von $95 aus; eine höherwertige Fracht erhöht nur die Anleihelinie.
Seefracht, Luftfracht und Inlandslieferung pro Spur · Zölle, Steuern, HMF, MPF, Prüfungsgebühren und Rückverlagerung passieren zu Kosten.
Gearbeitetes Beispiel
Ein erster Container, von Anfang bis Ende
Asien → ich Lager in Doral, FL · ein 40′ HC · $15,000 von Waren. Die Größe der Ordnung, mit der die meisten Menschen beginnen.
SeefrachtHafen zum Hafen, inkl. BAF$3,180
Zolleinführung & Freigabe$175
ISF-Einreichung (10+2)$65
Einzeleintrittszollanleihe$15,000 × $13 pro $1,000$195
Handhabung & Dokumentation$150
Lieferung im InlandNahtransport + 50 mi Lieferung + Fahrgestell$640
Gesamtkosten für die Landung$4,405
Jede Zeile ist itemiert, denn bei einem ersten Import ist die Überraschungslinie diejenige, die weh tut.
Zölle und Steuern gehen zu Kosten durch, berechnet aus Ihrem HTS-Code - wir schätzen sie vor dem Kauf.
Gerades Gespräch
Unsere Gebühren sind nicht die niedrigsten, die Sie nennen werden.
Sie sind diejenigen, die Sie tatsächlich bezahlen werden.
Irgendwo da draußen gibt es einen Broker, der $ 95 für eine Zolleingabe zitiert. Dieses Zitat ist echt. Was es auslässt, ist auch real.
Eine Dokumentationsgebühr, die nicht erwähnt wurde. Eine Telex-Release-Gebühr. Eine Fahrgestellgebühr, die bei der Auslieferung angezeigt wird. Eine Terminal-Handling-Gebühr wurde mit einer Marge weitergegeben. Wenn der Container entladen wird, kostet der billige Broker mehr als der teure - und Sie haben herausgefunden, dass Sie die Waren bereits für Ihren Kunden preislich bewertet haben.
Eine niedrige Headline-Gebühr ist keine Großzügigkeit. Es ist eine Entscheidung, welche Zahl Sie zuerst zeigen sollen. Nebenkosten sind der Ort, an dem die Speditionsmarge tatsächlich lebt, was genau der Grund ist, warum fast niemand sie veröffentlicht.
Wir berechnen $ 175 für einen Eintrag, und jede andere Gebühr, die wir haben, ist auf dieser Seite. Wenn Sie ein billigeres Angebot halten, fragen Sie diesen Broker nach der vollständigen Gebührenordnung schriftlich. Der Vergleich siedelt sich in der Regel von selbst an.
Prozess
Fünf Schritte. Du bist in zwei von ihnen involviert.
01
Angebot
Senden Sie Abgangsort, Ziel, Ware, Anzahl der Packstücke, Gewicht und Maße — sowie den Incoterm, den Ihr Lieferant genannt hat. Der Incoterm sagt uns, wo dessen Verantwortung endet und unsere beginnt. Verbindliches Gesamtkostenangebot innerhalb eines Werktags, 14 Tage gültig.
02
Buchung und Meldung
Wir buchen den Laderaum — Schiff, Flugzeug oder Lkw — stimmen uns mit Ihrem Lieferanten ab und übermitteln bei Seefracht die ISF-Meldung innerhalb der 24-Stunden-Frist. Bürgschaft organisieren wir, falls Sie keine haben.
03
Unterwegs
Verfolgung ab Abgang, ob per Schiff, Flugzeug oder über eine Landgrenze. Proaktive Meldungen zu Verzögerungen, Rollings und ETA-Änderungen — Sie erfahren es von uns zuerst, nicht von Ihrem Kunden.
04
Abfertigung
Wir bereiten die Zollanmeldung vor und stimmen die Abfertigung mit einem der fünf lizenzierten US-Zollagenten ab, mit denen wir arbeiten — ausgewählt nach Ihrem Hafen und Ihrer Ware. Sie melden an; wir steuern und fakturieren es innerhalb Ihres Angebots.
05
Zustellung
Nahtransport, Abholung am Flughafen oder direkte Lkw-Zustellung bis zu Ihrer Rampe, überall in den USA, Kanada oder Mexiko.
Incoterms · Käuferseite
Was jede Laufzeit Sie als Käufer kostet.
Ihr Lieferant gibt einen Begriff zusammen mit dem Preis an, und es entscheidet, wie viel von der Reise Sie bezahlen. Der gleiche Einzelpreis unter zwei verschiedenen Bedingungen ist zwei verschiedene Angebote.
EXW
Ex Works
Sie zahlen: alles von ihrem Dock aus. Abholung, Ursprungsabfertigung, Exportabfertigung, Fracht, US-Ein- und Auslieferung. Der niedrigste Einzelpreis, den Sie nennen werden - weil er am wenigsten abdeckt. Gut, wenn Sie die volle Kontrolle haben und einen Spediteur haben, dem Sie vertrauen; schmerzhaft, wenn Sie es nicht tun, da Sie jetzt für Exportformalitäten in einem Land verantwortlich sind, in dem Sie nicht sind.
FOB
Free On Board — Frei An Bord
Sie zahlen: vom Schiff aus. Der Lieferant liefert in den Hafen und räumt die Waren für den Export; Sie kontrollieren den Seefrachtführer, die Frachtrate und die Zielseite. Normalerweise der beste Begriff für einen Importeur — es ist der Punkt, an dem Sie die Kontrolle gewinnen, ohne ausländische Papiere zu erben.
CIF
Cost, Insurance & Freight — Kosten, Versicherung & Fracht
Sie zahlen: von der Ankunft an. Sieht bequem aus - Fracht ist im Preis. Aber Ihr Lieferant hat den Spediteur und den Spediteur ausgewählt, was bedeutet, dass Sie alle Zielgebühren erben, die der Agent Ihnen in Rechnung stellt, und Sie haben keine Hebelwirkung darauf. Dies ist die häufigste Quelle für überraschende Ankunftsgebühren.
DDP
Delivered Duty Paid — Gelieferter Zoll bezahlt
Sie zahlen: nichts extra – theoretisch. Der Lieferant deckt Fracht, US-Abfertigung und Zölle ab. Einfach zu kaufen, aber Sie zahlen einen markierten Preis für die Logistik, die Sie nicht überprüfen können, und Sie bleiben in der Regel gegenüber CBP für die Richtigkeit des Eintrags verantwortlich, unabhängig davon, wer ihn eingereicht hat. Bequemlichkeit, nicht Schutz.
Checkliste
Was wir von Ihnen und Ihrem Lieferanten brauchen.
VON IHREM LIEFERANTEN
VON IHNEN
- Zollvollmacht — wir senden das Formular; Ihr EIN oder SSN wird darauf erfasst
- Zollbindung, oder wir arrangieren es
- Lieferadresse und Empfangsstunden
Erster container?
Beginnen Sie hier.
Sie haben einen Lieferanten gefunden, einen Preis vereinbart, und jetzt werden Sie nach Incoterms, Anleihen und ISF-Anmeldungen gefragt. Das ist normal, und dort gehen die meisten ersten Sendungen schief.
Schicken Sie uns, was Sie wissen — der Standort des Lieferanten, was Sie kaufen und wie viel. Wir sagen Ihnen, wonach Sie Ihren Lieferanten fragen sollen, ob der von ihm angegebene Incoterm tatsächlich in Ihrem Interesse ist, was Ihr Zollsatz wahrscheinlich sein wird und worauf das Ganze landen wird.
Sprechen Sie durch meinen ersten Import →
Oder rufen Sie uns an
+1 (800) 707-0194
Call +1 (800) 707-0194
Fragen
FAQ importieren
Brauche ich eine Zollbürgschaft?
Ja — CBP verlangt sie bei jedem kommerziellen Import. Eine Einzelbürgschaft kostet USD 13 je USD 1.000 Warenwert, mindestens USD 95. Eine jährliche Dauerbürgschaft kostet USD 650 und deckt zwölf Monate lang unbegrenzt viele Anmeldungen ab.
Was ist ISF und was passiert bei Verspätung?
Das Importer Security Filing (10+2) gilt für Seefracht und muss der CBP mindestens 24 Stunden vor Verladung im Abgangshafen vorliegen. Verspätete oder fehlerhafte Meldungen werden mit bis zu USD 5.000 je Verstoß geahndet. Wir melden für USD 65 und überwachen die Frist. Luft- und Straßenimporte benötigen kein ISF.
Was, wenn meine Sendung zur CBP-Prüfung ausgewählt wird?
Prüfungen kommen vor — sie erfolgen zufällig und kein Spediteur kann sie verhindern. Wir koordinieren und informieren Sie sofort, einschließlich erwarteter Kosten und Verzögerung. Prüf- und Nebenkosten werden zum Selbstkostenpreis weitergegeben.
FCL oder LCL — was passt zu mir?
Unter etwa 15 cbm ist LCL meist günstiger. Darüber gewinnt der Vollcontainer in der Regel bei Kosten und Laufzeit, und Ihre Ware bleibt ab Abgang versiegelt. Unsere Gebühren für Abfertigung, ISF und Handling betragen in beiden Fällen USD 390 — nur die Bürgschaft variiert, und zwar mit dem Warenwert, nicht der Containergröße.
Bearbeiten Sie Importe aus Kanada und Mexiko?
Ja. Landfracht über die Nord- oder Südgrenze wird wie See- oder Luftfracht abgefertigt — Anmeldung, Tarifierung und Abgaben — und per Lkw weitergeleitet. Für Lkw-Sendungen ist kein ISF erforderlich, die Anmelde- und Bürgschaftspflichten sind jedoch identisch.
Schlagen Sie auf Zölle auf?
Nein. Zölle, Steuern und behördliche Gebühren werden zum Selbstkostenpreis weitergegeben.
Was benötigen Sie für ein Angebot?
Abgangshafen oder -ort, Ziel-Postleitzahl, Warenbeschreibung, Anzahl der Packstücke, Gewicht und Maße — sowie den Incoterm Ihres Ein- oder Verkaufs. Der Incoterm bestimmt, welche Teilstrecken Sie zahlen.
Erhalten Sie Ihre Grundkosten an einem Werktag.
Schicken Sie die Spur und die Ware. Sie erhalten eine feste All-in-Nummer - Fracht, Freigabe und Lieferung - gut für 14 Tage.