Export aus den USA ohne Papierkram.
Dokumentation, AES/EEI-Anmeldung, Sammelverkehr und weltweite Zustellung — durch einen lizenzierten US-Spediteur, der weiß, was Ihr Bestimmungsland zurückweist.
Für Exporteure, deren Ware nicht stehen darf.
- US-Hersteller versenden Fertigwaren ins Ausland
- Distributoren für Lateinamerika und die Karibik
- E-Commerce-Marken werden erstmals international
- Unternehmen, deren Lieferung zurückgehalten wurde in einem ausländischen Hafen
- Jeder, der etwas Ungewöhnliches versendet — verderblich, lebend, übergroß, gefährlich
- AOG-Betreiber, die ein Flugzeugteil benötigen, sind heute umgezogen
Exporte scheitern an Papieren, nicht an der Fracht.
Ein fehlendes Ursprungszeugnis. Eine falsche AES-Meldung. Ein Incoterm, der Sie unbemerkt für Zielkosten haftbar gemacht hat, die Sie nie kalkuliert haben. Ihre Ware steht in einem ausländischen Hafen und sammelt Lagergeld, während Ihr Kunde täglich anruft und Sie niemanden vor Ort haben.
Fast alles davon ist bei der Buchung vermeidbar. Wir überprüfen Ihre Dokumentation mit den tatsächlichen Anforderungen des Ziels, bevor sich die Fracht bewegt, und wir setzen ein benanntes Gegenstück am anderen Ende ein - aus unserem eigenen Agentennetzwerk, in dem wir eines haben, und von Partnern, die wir überprüft haben, und bleiben verantwortlich, wo wir es nicht tun. So oder so, Sie bekommen eine Firma zu rufen, und wir sind es.
Was ist enthalten
- Luft- und Ozeanexport — konsolidiert und direkt
- Exportdokumentation — vollständige Vorbereitung und Überprüfung
- AES / EEI-Einreichung — eingereicht in Ihrem Namen
- Frachtkonsolidierung — LCL und Luftkonsolidierung
- Projekt- & übergroße-fracht
- AOG — Flugzeuge am Boden, Antwort am selben Tag
- Handfrachter — Kurierdienst an Bord
- Verderbliche waren & Kühlerservice
- Anlagenumschlag
- Bundesweiter Abholung — 60+ Trägernetzwerk
- Frachtversicherung
- Ziellieferung über unser weltweites Agentennetzwerk
Was jedes Laufzeit kostet Sie als Verkäufer.
Der teuerste Fehler beim Export ist die Zustimmung zu einem Begriff, den Sie nicht angegeben haben. Gleiche vier Begriffe, die jeder Exporteur erfüllt, lesen Sie von Ihrer Seite des Deals.
Ex Works
Sie zahlen: nichts über Ihr Dock hinaus. Der Käufer arrangiert Abholung, Exportabfertigung und alles danach. Der günstigste Hauptpreis für Sie - aber Sie verlieren jede Sichtbarkeit, und in der Praxis landet die US-Exportanmeldungsverpflichtung oft immer noch auf Ihnen, weil Ihr Käufer keine US-Präsenz hat, um sie einzureichen.
Free On Board — Frei An Bord
Sie zahlen: an das Schiff. Binnentransport zum Hafen, Exportabfertigung und Verladung. Ihr Risiko endet an der Schiene des Schiffes und der Käufer wählt den Frachtführer. Der häufigste Ozeanbegriff und in der Regel die fairste Spaltung - zitieren Sie diesen, es sei denn, Sie haben einen Grund, dies nicht zu tun.
Cost, Insurance & Freight — Kosten, Versicherung & Fracht
Sie zahlen: Seefracht und Versicherung zu ihrem Hafen. Der Käufer übernimmt die Freigabe und Lieferung. Wählen Sie dies, wenn Sie die Kontrolle über den Spediteur und das Routing wünschen - nützlich, wenn Sie die Frachtentscheidungen Ihres Käufers zuvor verbrannt haben. Bepreisen Sie es sorgfältig: Fracht bewegt sich und Ihr Angebot nicht.
Delivered Duty Paid — Gelieferter Zoll bezahlt
Sie zahlen: alles, auch ausländische Abgaben. Das stärkste Angebot, das Sie vor einen Käufer stellen können, und das, das Sie am ehesten mehr kostet, als Sie angegeben haben. Zitieren Sie DDP niemals, ohne den Zielzollsatz zu überprüfen und ob ein ausländisches Unternehmen dort überhaupt als einführer tätig handeln darf.
Was die Exporteure uns zuerst fragen.
Wenn Ihre Frage nicht hier ist, ist es wahrscheinlich einen Anruf wert - die meisten Exportprobleme sind billiger zu lösen, bevor sich die Fracht bewegt.
Was ist AES/EEI und muss ich es melden?
Die Electronic Export Information wird über das Automated Export System gemeldet — für die meisten Sendungen über USD 2.500 je Schedule-B-Nummer und für alles Genehmigungspflichtige unabhängig vom Wert. Es ist eine gesetzliche Pflicht der U.S. Principal Party in Interest, in der Regel Sie als Verkäufer. Wir melden für USD 35, archivieren den Nachweis und übergeben Ihnen die Internal Transaction Number, die Ihr Frachtführer verlangt.
Mein Käufer möchte EXW. Sollte ich zustimmen?
In der Regel nicht. Unter EXW trägt Ihr Käufer die US-Ausfuhrabfertigung, aber ein ausländischer Käufer hat meist keine US-Präsenz und kann nicht melden. Die Pflicht fällt an Sie zurück, ohne dass der Vertrag sie vergütet. Bieten Sie stattdessen FCA an.
Wie wähle ich zwischen Luft und See?
Ist der Warenwert im Verhältnis zum Gewicht hoch, oder kostet eine Verzögerung mehr als die Fracht, fliegen Sie. See lohnt sich bei dichter Ware, dünner Marge und Spielraum beim Liefertermin. Senden Sie Ware, Gewicht und Wunschtermin — wir kalkulieren beides.
Welche Dokumente braucht mein Käufer am Bestimmungsort?
Mindestens Handelsrechnung, Packliste und das Transportdokument. Darüber hinaus je nach Land und Ware: Ursprungszeugnis, Legalisierung, Pflanzen- oder Gesundheitszeugnis, Begasungsnachweis für Holzverpackungen. Wir prüfen Ihre Unterlagen gegen die tatsächlichen Anforderungen des Ziellandes, bevor die Ware losgeht.
Was passiert, wenn meine Sendung am Ziel festgehalten wird?
Wir klären die Ursache, sagen Ihnen, was zur Freigabe nötig ist, und was jeder Standtag kostet. Wir stellen einen namentlichen Ansprechpartner auf der Gegenseite — aus unserem eigenen Agentennetz, wo vorhanden, sonst aus geprüften Partnern.
Brauche ich eine Transportversicherung?
Frachtführerhaftung ist keine Versicherung. Im Seeverkehr ist sie typischerweise auf rund USD 500 je Packstück begrenzt, was bei den meisten kommerziellen Sendungen bedeutungslos ist. Wir kalkulieren die Versicherung als Prozentsatz des Warenwerts und sagen Ihnen klar, wann der vereinbarte Incoterm Sie ungeschützt lässt.
Können Sie mehrere Aufträge zu einer Sendung bündeln?
Ja. Die Bündelung in einen Container oder eine Luftfrachtsendung schlägt meist den Einzelversand — Sie zahlen einen Satz Zielkosten statt mehrerer. Wir nehmen in unserem Lager in Miami an und halten die Ware, bis Sie bereit sind. Exportsendungen erhalten den ersten Lagermonat kostenlos.
Gibt es Dinge, die ich nicht exportieren darf?
Kontrollierte und genehmigungspflichtige Güter variieren nach Ware und Bestimmungsland. Dual-Use-Güter, bestimmte Technologien, Rüstungsgüter und alles an eine sanktionierte Partei müssen geprüft werden, bevor Sie einen Liefertermin zusagen. Nennen Sie uns Produkt und Land früh, wir melden uns.
Wie früh sollte ich buchen?
Standard-Seefracht etwa eine Woche bevor die Ware bereitsteht — früher um das chinesische Neujahr und in der Hochsaison. Luftfracht ist nachsichtiger. Verderbliches, Gefahrgut, Übermaßladung und alles Genehmigungspflichtige braucht so viel Vorlauf wie möglich.
Was ist eine AOG-Sendung?
Flugzeuge auf dem Boden – ein geerdetes Flugzeug, das auf einer Seite wartet und Tausende pro Stunde kostet. Wir antworten am selben Tag, bepreisen jede Routing-Option einschließlich Onboard-Kurier, und bleiben auf ihm, bis es landet. AOG-Service →
Was kostet die Exportseite?
Exportdokumentation kostet USD 35, die AES/EEI-Meldung USD 35. Fracht, Abholung und Versicherung werden je Sendung angeboten. Jede Gebühr, die wir berechnen, ist veröffentlicht.
Sag uns, wohin es geht.
Rohstoff, Zielland und raues Gewicht und Abmessungen. Wir kommen zurück mit Routing, Dokumentationsanforderungen und einem Angebot.